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要说早几年,大家伙还一个劲儿地鼓吹智能驾驶,恨不得立刻就能在车里解放双手双脚,美美睡上一觉。
电动化、智能化,都不过是汽车技术进阶的新阶段,眼下还处在初期,还有一堆难关等着去攻克。
回想这几年,新能源汽车市场那叫一个火爆,各家车企也是卯足劲往智能驾驶上靠。
智能驾驶正处在规模化应用和技术迭代的交汇期,说白了,就是在实战中检验,不断修正。
传统的机械底盘,倚赖液压和机械连接,响应速度和控制精度根本没办法满足智能驾驶对动态控制的苛刻要求。
想象一下,在高速行驶中,系统要瞬间做出调整,传统的底盘就像反应迟钝的舞者,根本跟不上节奏。
新一代智能底盘则截然不同,它能实现X(纵向)、Y(横向)、Z(垂向)三个轴向的六个自由度协同控制,位置控制精度达到惊人的毫米级,响应速度更是提升到毫秒级。
然而,这种变革性的升级,不单单需要硬件上的颠覆性创新,更需要对安全边界有极其清晰的界定。
试想一下,汽车内部遍布着各种轴承、丝杠等精密部件,任何一个核心部件出现一些明显的异常问题,都可能引发牵一发而动全身的安全风险。
因此,在车展上,NSK带来了全方位的解决方案,覆盖了从驱动系统到转向系统,再到悬架系统的所有的环节,核心目标只有一个:为智能驾驶构筑坚实的安全防线。
为此,NSK推出了耐电蚀的解决方案,包括陶瓷球轴承、树脂绝缘轴承、导电刷技术。
此外,第七代低摩擦圆锥滚子轴承,将摩擦力矩降低了20%,直接提升了车辆的续航能力。
再看看转向系统,NSK首次展出了自主研发的半冗余管柱式电动助力转向器,以及两款支持网络安全的高输出下助力式电动助力转向器,还有面向高阶智能辅助驾驶的线控转向方案。
想象一下,驾驶员只需轻轻转动方向盘,车辆就能准确地按照指令行驶,这种流畅的操控感,无疑极大的提升了驾驶安全性。
还有电动悬架用的滚珠丝杠,响应速度快,可靠性高,能让悬架系统实现快速响应和完全主动控制。
NSK将这一些产品整合到了备受瞩目的“角模块”概念展品中,集成了电子制动(EMB)、电动悬架、后轮转向单元以及轮毂轴承,几乎就是未来汽车的雏形。
从百年前的内燃机配套,到如今电动化和智能化“双赛道”竞逐,NSK的技术演进史清晰地表明:安全与创新从来都不是相互对立的。
当下,整个行业都在加速奔跑,但唯有坚守“安全底线”,才能助力汽车产业从“引领”走向真正的“卓越”。来源/p>
汽车轴承和低空飞行器轴承,在长寿命、高效能、轻量化等方面有着共同的需求。
NSK的战略意图非常明确,那就是将汽车领域的尖端技术,嫁接到低空飞行器领域。
比如,把轮毂轴承单元、驱动系统耐电蚀产品、滚珠丝杠产品的成熟技术,延伸到低空飞行器的设计与制造中。
NSK计划将工业机器人领域积累的谐波减速器、RV减速器、驱动电机用轴承、滚珠丝杠等技术,应用于人形机器人的关节和减速器开发。
郁国平先生指出,在电动化、智能化的大潮下,汽车、机器人和低空飞行器,在诸如AI、多传感器融合的感知系统等技术层面,都呈现出高度的趋同性。
他进一步解释说,汽车产业链的成熟经验可以有效借鉴到人形机器人制造中;而智能汽车底盘与驱动产品和飞行器轴承的技术迁移,则充分体现了基础零部件跨界发展的巨大潜力。
想要在中国市场占据一席之地,仅仅依靠技术引进是远远不足的,必须强化本土化的研发、生产以及服务能力。
通过技术创新和高品质的产品,保持在技术和质量上的领头羊,同时借助本土供应链来优化生产成本。
在车展上亮相的耐电蚀解决方案的树脂绝缘轴承、超低摩擦轮毂轴承、智能底盘用滚珠丝杠、激光雷达、低空飞行器用轴承等创新成果,均由中国的开发团队主导完成。
NSK在中国已经深耕细作了三十多年,从最初的白手起家,到现在事业遍布全国。
未来,NSK将继续加大投入,把更多全球领先的技术创新率先引入中国,并借助中国快速地发展的创新模式,推动日本总部乃至全球产业的升级与突破。
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